«Уральский рубеж»: дождь перевернул расстановку сил — Сотников возглавил грузовой зачёт

 
Фото

Третий соревновательный день бахи «Уральский рубеж» — третьего этапа чемпионата России по ралли‑рейдам — стал для участников настоящим испытанием на прочность. К накопившейся усталости добавился непредсказуемый фактор погоды: дождь, шедший почти всю дистанцию, заметно менял состояние трассы между первым и вторым прохождением спецучастка. Результат не заставил себя ждать — после трёх этапов в грузовом зачёте сменился лидер: Дмитрий Сотников обошёл Богдана Каримова и вышел на первое место.

Нагрузка нарастает

В субботу, 12 сентября, экипажам предстояло преодолеть 421,44 километра. Основа спортивной дистанции третьего этапа — двойное прохождение спецучастка длиной 115,11 км. Между заездами по скоростному отрезку участников ждал лиазон протяжённостью около 49 км, после чего они вновь выходили на тот же участок трассы.

Маршрут стартовал в окрестностях Магнитогорска и шёл в сторону Верхнеуральска, проходя через предгорья Южного Урала и пересекая границу Челябинской области и Башкортостана. Сначала трасса вела спортсменов по открытым скоростным участкам, затем уходила в лес и предгорья, становясь всё более извилистой: каменистые дороги, высокая трава, узкие плохо читаемые отрезки с кочками, ямами и бродами.

Если в предыдущие дни экипажам требовалось адаптироваться преимущественно к рельефу, то теперь ключевым фактором стала сама погода. Дождь разной интенсивности не прекращался весь день, и ко второму проходу трасса выглядела совсем иначе, чем утром: покрытие стало более скользким, а камни, скрытые в грунте при первом проезде, постепенно проступали наружу.

В итоге повторное прохождение маршрута не принесло привычного ускорения за счёт уже знакомой траектории. Там, где после утреннего заезда можно было рассчитывать на накопленный опыт, после дождя и множества следов прошедшей техники дорогу приходилось читать заново — и корректировать каждое действие за рулём.

Вязович выиграл день, Сотников возглавил общий зачёт

Лучшее время по итогам третьего дня показал Сергей Вязович из «МАЗ‑СПОРТавто» — 2 часа 36 минут 51 секунда. Дмитрий Сотников на КАМАЗе уступил ему 1 минуту 38 секунд, а Павел Мурылёв на МАЗе проиграл ещё 46 секунд. Юрий Найман на «УРАЛе» завершил день четвёртым.

Однако куда важнее оказался результат в общей классификации. После второго дня Богдан Каримов опережал Сотникова на 2 минуты 22 секунды. В третий день Сотников оказался быстрее сокомандника более чем на шесть минут — и не только ликвидировал отставание, но и создал новый гандикап. В грузовике Каримова по ходу дистанции несколько раз заглох двигатель из‑за промоченной электроники. Таким образом, после трёх этапов Дмитрий Сотников возглавляет промежуточную классификацию с общим временем 6 часов 3 минуты 54 секунды. Богдан Каримов отстаёт на четыре минуты. За один гоночный день лидерство в гонке полностью перевернулось.

Позади дуэли лидеров сохраняется плотная борьба за третье место. Павел Мурылёв занимает его с отставанием в 15 минут 46 секунд от лидера и обороняется от Юрия Наймана, идущего четвёртым — всего в 45 секундах позади. Пятый — Виталий Мурылёв, отставание которого составляет уже 40 минут 50 секунд.

Сергей Вязович, лидер «МАЗ‑СПОРТавто», после победы на дневной дистанции поднялся на седьмое место общего зачёта. Его отставание от лидера — 51 минута 33 секунды; часть этой потери пришлась на вчерашний эпизод в броде, когда МАЗ пришлось вытаскивать из вязкого грунта.

Алмаз Ахмедов, победитель пролога, после трёх дней классифицировался восьмым, уступая лидеру грузовой категории более часа. В целом за три дня стартовая расстановка сил претерпела серьёзные изменения: от восьми секунд между пятью лидерами до нынешнего четырёхминутного преимущества Сотникова.

Трасса менялась прямо на ходу

Маршрут третьего дня наглядно показал, почему повторное прохождение одного и того же участка не гарантирует преимущества за счёт уже полученного опыта.

Эдуард Николаев, руководитель команды «КАМАЗ‑мастер», на втором проходе на максимальной скорости угодил в острую яму. При первом проезде грузовик прошёл её по центру, и подвеска отработала штатно. Во второй раз пилот выбрал траекторию левее — перепад высот оказался чуть больше, мост сработал под углом, и при сжатии подвески карданный вал пробил поддон двигателя.

Проблему заметили не сразу: внимание на неё обратили лишь после остановки для фиксации капота, сорванного с креплений. Экипаж увидел небольшую струйку масла. Отверстие удалось загерметизировать, но ремонт отнял драгоценное время. Тем не менее Николаев положительно оценил технический характер трассы и остался доволен её рулёжной конфигурацией.

Этот эпизод — один из самых наглядных примеров того, как второй проход отличался от первого: та же яма, но иное состояние трассы, другая траектория — и совершенно другой результат.

Отдельной строкой в протоколе значится Дмитрий Авдеев из «КАМАЗ‑мастер»: его экипаж остановился на СУ‑4 из‑за обнаруженной течи охлаждающей жидкости. Причину выявить самостоятельно не удалось, и команде пришлось ждать эвакуации технической поддержки. За незавершённые спецучастки экипаж получил фиксированную пенализацию 17 часов, и к моменту написания материала причина поломки так и не была установлена.

Камни — ещё одно испытание

На втором спецучастке дня камень стал причиной серьёзной потери времени для Антона Мельникова. После прохода предыдущих экипажей один из камней, предположительно, выступил из грунта и оказался на траектории. «Ниссан» напоролся на него, и колесо было сломано вместе с диском — пришлось останавливаться для установки запаски.

С камнем столкнулся и Михаил Митяев — ближе к концу первого проезда. Его NIVA Sport Turbo получила повреждение колеса, после чего экипаж также остановился для замены. Процедура затянулась из‑за проблем с домкратом и заняла около пяти — десяти минут.

Антон Кушников на «УРАЛе» встретился с ещё более крупным препятствием на первом прохождении. Грузовик налетел на валун, и колёсный диск загнулся в сторону тормозного механизма. Снять колесо удалось лишь после того, как экипаж выправил диск кувалдой — на это ушло около 18 минут.

После ремонта Кушников продолжил движение в своём темпе. На втором прохождении экипаж URAL MOTORSPORT некоторое время шёл в визуальном контакте с Николаевым, но позже КАМАЗ ушёл вперёд.

Когда аккуратность приносит результат

Не все истории третьего дня были связаны с потерями. Иван Королёв прошёл дистанцию без серьёзных технических проблем, выдерживая аккуратный темп. На первом круге он некоторое время следовал за Сергеем Вязовичем, перенимая опыт более опытного пилота. В общем зачёте после трёх дней Королёв занимает шестое место с отставанием 49 минут 53 секунды от лидера.

Юрий Найман провёл день с несколькими техническими нюансами, которые, впрочем, не сильно повлияли на его итоговое положение. Небольшую проблему с системой подкачки колёс удалось быстро устранить. На первом прохождении возникли неполадки с турбокомпрессором, но на втором турбина работала уже штатно. Найман сохранил четвёртую позицию общего зачёта и находится в зоне атаки на Павла Мурылёва.

Лидеры остальных зачётов укрепили позиции

Во внедорожных категориях экипажи, вышедшие на лидирующие позиции, только наращивали преимущество.

В зачёте Т2 по‑прежнему лидирует Александр Семёнов из «ГАЗ Рейд Спорт», занимающий первую позицию ещё со СУ‑2. Его ближайший преследователь Андрей Сушенцов отстаёт примерно на 11 минут. Далее, с отставанием от лидера порядка часа, идут Леонид Петров и Леонид Панфилов, отметившиеся сегодня победами на спецучастках в своём зачёте.

В категории лёгких прототипов Т3 лидерство сохраняет Виталий Лубешкин, Татьяна Сычёва по‑прежнему вторая.

В зачёте «Рейд‑спорт» с комфортным запасом идёт Максим Кирпилёв на «ГАЗели NEXT». Несмотря на все приключения, его продолжает преследовать экипаж Антона Мельникова с отставанием 9 минут 13 секунд. Алексей Хлебов занимает третье место, а четвёрку замыкает Михаил Митяев, собравший уже внушительную коллекцию пенализаций.

Любой штраф влияет на результат

В третий день спортсмены продолжили копить штрафное время. Михаил Митяев после первого спецучастка отклонился от предписанного маршрута на 3,7 км и получил часовую пенализацию. Кроме того, к его результату добавили пять минут за опоздание на пункт контроля времени. В итоге Митяев завершил день с общим результатом 12 часов 47 минут 50 секунд — причём сегодняшняя потеря сложилась не только из событий на трассе: к результату спецучастков были добавлены 1 час 5 минут пенализации.

Штрафы за превышение скорости получили и другие экипажи. Наибольшую сумму — 2 минуты 50 секунд — получил Иван Королёв. Татьяна Сычёва — 40 секунд, Александр Семёнов — 20 секунд, Антон Кушников — 1 минуту 20 секунд.

Характер борьбы изменился, но гонка не завершена

После трёх этапов в классификации чемпионата России по ралли‑рейдам остаются 23 экипажа. Прошедшие дни бахи «Уральский рубеж» последовательно предлагали участникам совершенно разные по характеру испытания. Теперь главный вопрос: кто сумеет лучше распорядиться заработанным преимуществом и выдержит финальный рывок?

В воскресенье, 13 сентября, участников ждёт заключительный спецучасток длиной 112,5 километра — маршрут проложен из Магнитогорска в сторону Миасса.

После 890 километров дистанции и трёх дней совершенно разной по характеру борьбы «Уральский рубеж» ещё не поставил точку. Финал будет коротким, но цена малейшей ошибки окажется максимальной.

Интернет-журнал «Автос 38»

Если вам понравилась статья, пожалуйста, поделитесь с друзьями:

 

 Вы стали свидетелем интересного события или у вас есть история, которой Вы хотите поделиться?
Пришлите нам вашу информацию для публикации, фото, видео:
Эл.почта: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.
Тел./Viber/WhatsApp: +7 (902) 544 39 51

«Автос 38»  в популярных соцсетях:

Одноклассники

ВКонтакте

 YouTube

 RUTUBE

Подпишитесь на «Автос 38» в MAX