«Уральский рубеж»: длинный день, который переписал расстановку сил

Антон Мельников
© Фотографии пресс-службы организатора

Короткий пролог остался позади, и баха вывела спортсменов на самую протяжённую соревновательную дистанцию всей гонки. В пятницу, 11 сентября, участники третьего этапа чемпионата России по ралли‑рейдам преодолели два скоростных участка общей протяжённостью 310,82 км — а с учётом лиазонов дневной маршрут составил 444,77 км. Дождь, меняющееся покрытие, лесные дороги, открытые быстрые отрезки и глубокие броды сделали второй день первым по‑настоящему серьёзным испытанием для экипажей и техники. 

Другой маршрут — другие задачи

Если вчерашний короткий спецучасток во многом проверял способность экипажей увидеть правильное направление в высокой траве без заметных ориентиров, то сегодня характер трассы был совсем иным. После старта из Челябинска маршрут постепенно уходил в лесные районы Южного Урала. Экипажей ждали чернозёмные дороги, узкие лесные участки и быстрые отрезки, где после дождя покрытие становилось скользким, а кое‑где появились грязевые колеи. Требовалось не только держать темп, но и постоянно читать рельеф, точно следуя дорожной книге.

Во второй половине дня лес сменяли открытые пространства, и одним из главных испытаний стало изобилие бродов. Перед экипажами возникала уже другая задача: правильно выбрать заход в воду, оценить состояние грунта и подобрать скорость, чтобы не потерять время и не повредить технику.

Погода дополнительно меняла условия по ходу маршрута. Первая половина дня прошла под дождём, местами переходившим в сильные ливни, тогда как ближе к Магнитогорску стало суше и теплее. В итоге экипажам приходилось адаптироваться к трассе практически на ходу.

Каримов — новый лидер грузового зачёта

Если на прологе пятёрку грузовых экипажей разделяли всего восемь секунд, то после двух дней расстановка в верхней части классификации стала совершенно другой. Лидером зачёта стал Богдан Каримов из «КАМАЗ‑мастера». Его сокомандник Дмитрий Сотников занимает второе место с отставанием в 2 минуты 22 секунды — вчера он открывал грузовой зачёт и завершил пролог лишь шестым, а сегодня вышел на старт с выгодной позиции, позволявшей ехать в более высоком темпе. Третьим завершил день Павел Мурылёв из «МАЗ‑СПОРТавто» — в 17 минутах 22 секундах от лидера. Всего 26 секунд ему уступил Юрий Найман на «УРАЛе», идущий четвёртым. Пятый — ещё один МАЗ Виталия Мурылёва, в 38 минутах 33 секундах от Каримова.

Дмитрий Сотников
© Фотографии пресс-службы организатора

Вчерашний победитель пролога Алмаз Ахмедов сегодня оказался девятым — его отставание от лидера составило без малого час. Эдуард Николаев, завершивший вчерашний спецучасток четвёртым, после двух дней занимает лишь 12‑е место: вышел из строя турбокомпрессор, и на его замену экипаж потратил порядка часа. После 310 километров скоростной дистанции на первый план вышли уже не только чистая скорость, но и способность экипажа и автомобиля выдерживать длинный день.

Дистанция начала определять результат

Второй день сразу дал несколько примеров того, как цена отдельного решения или технической проблемы меняется с увеличением протяжённости дистанции. Сергей Вязович потерял около 24 минут на прохождении одного из бродов: МАЗ снесло с твёрдой части дороги на мягкий топкий грунт, откуда экипажу помог выбраться Виталий Мурылёв. Тем не менее Вязович завершил день восьмым в общем зачёте. Для Юрия Наймана брод и размокший грунт тоже стали причиной потери времени: «УРАЛ» застрял на трассе, а Иван Королёв, стартовавший следом, помог выбраться коллеге по команде. Потеря составила около шести минут.

Антон Кушников
© Фотографии пресс-службы организатора

Иной характер носила проблема Антона Кушникова. На одном из бродов глубиной около 70 сантиметров экипаж слишком оптимистично зашёл в воду, и поднятой волной оторвало защиту с повреждением электрической проводки коробки передач. Пришлось остановиться примерно на полчаса для восстановления соединения. После этого броды проходили уже значительно осторожнее, а дальнейший дождь сделал лесную трассу ещё более скользкой.

Технические проблемы возникали и там, где трасса не требовала преодоления бродов. У Михаила Шкляева примерно на сотом километре второго спецучастка шланги гидроусилителя намотало на передний карданный вал — грузовик потерял усилитель рулевого управления. Проблему устранили на удалённом сервисе, но на третьем спецучастке, через 30 километров от старта, разрушилось правое переднее колесо, которое экипаж поменял прямо на трассе. Перед Магнитогорском снова повредилась покрышка на том же колесе, и Шкляев прибыл на пункт контроля времени всего за 40 секунд до истечения нормы.

Михаил Шкляев
© Фотографии пресс-службы организатора

Антон Мельников, после вчерашней навигационной ошибки, сегодня столкнулся уже с другими сложностями: на каждом из двух спецучастков экипаж менял по повреждённому колесу. Ближе к финишу первого участка автомобиль развернуло и выбросило в поле, однако опрокидывания удалось избежать, и гонка продолжилась.

Штрафное время — часть результата

На длинной дистанции последствия отдельных спортивных эпизодов быстро превращаются в дополнительные часы в протоколе. Время терялось не только на трассе: несколько экипажей получили серьёзные штрафы.

Михаил Митяев после брода столкнулся с отказом турбины, а затем экипаж около 1,3 км двигался против направления движения спецучастка. Кроме того, была пропущена контрольная точка. В результате к итоговому времени добавилось в общей сложности 1 час 40 минут штрафов. Похожий эпизод произошёл у Дмитрия Авдеева на втором спецучастке: экипаж проехал против направления около 4,9 км и получил двухчасовой штраф. Из‑за такого количества штрафного времени оба экипажа откатились в самый низ турнирной таблицы.

Отдельные временные начисления получили и другие экипажи за превышение скорости. При такой длине дистанции даже относительно небольшие штрафы уже становятся частью результата и общей борьбы за позиции.

Для некоторых день закончился сходом

Татьяна Сычёва, вчерашний лидер зачёта T3, остановилась на первом спецучастке: мотовездеход попал в промоину, оторвало колесо и рычаги подвески. Экипаж получил фиксированный штраф за незавершённые спецучастки, но продолжит участие в гонке. В классификации своего зачёта команда завершила второй день на второй позиции.

Татьяна Сычёва
© Фотографии пресс-службы организатора

Богдан Вавренюк, вчера финишировавший третьим в «Рейд‑спорте», сегодня не смог продолжить гонку. На том же спецучастке экипаж столкнулся с проблемой в электрике и потерей мощности, после чего окончательно снялся с соревнования.

Алексей Хлебов, также заявленный в «Рейд‑спорт», провёл сложный день. Сначала — прокол колеса, затем ГАЗель NEXT осталась без полного привода и тормозов, а дальше — повреждение поворотного кулака в той же промоине, что вывела из борьбы Сычёву. После поломки подвески экипаж около 40 минут занимался ремонтом прямо на трассе, но всё же завершил маршрут и остался в классификации.

Кто избежал больших потерь

На фоне большого количества технических эпизодов особенно заметными стали экипажи, прошедшие день без серьёзных потерь.

Александр Семёнов продолжил доводку «Соболя NN», заявленного в зачёт T2. Экипаж проехал оба спецучастка без серьёзных проблем и после двух дней возглавляет свой класс, также занимая 11‑е место общего зачёта.

В «Рейд‑спорте» стабильный день позволил Максиму Кирпилёву сохранить лидирующую позицию. Экипаж прошёл дистанцию без проблем, получив лишь десятисекундный штраф за превышение скорости. По словам пилота, характер трассы напомнил ему финальный день предыдущего этапа чемпионата в Ульяновске: на дороге было много крупных камней, поэтому важной задачей стало удерживать автомобиль на правильной траектории.

После двух дней гонки лидерство в T3 перешло к Виталию Лубешкину, который также лидирует в абсолютном зачёте среди всех заявленных внедорожников. И несмотря на десятисекундный штраф за превышение скорости, он остаётся единственным представителем этого класса в общем зачёте гонки, где доминируют грузовики.

Второй день изменил характер борьбы

После двух соревновательных дней в гонке остаются 23 экипажа. Стало очевидно: на «Уральском рубеже» недостаточно просто ехать быстро. Трасса постоянно ставит перед экипажами новые задачи, а цена каждого события — будь то техническая проблема, неудачное решение или временной штраф — измеряется уже не секундами отставания.

Леонид Панфилов
© Фотографии пресс-службы организатора

Завтра баха продолжится с совершенно другим раскладом. Лидеры в грузовой категории получили гандикап, но вместе с ним — и новую ответственность: этот запас времени предстоит защищать. В зачётах внедорожников цена одного гоночного эпизода ещё выше: вчерашняя уверенная позиция может за один день превратиться в совсем иную картину. Стабильность начинает стоить не меньше скорости — особенно там, где одна неприятность быстро тянет за собой следующую. А тем, кто сегодня потерял десятки минут и откатился в нижнюю часть таблицы, предстоит решать, насколько оправдано рисковать в попытке отыграться.

Впереди ещё два гоночных дня. И теперь каждый следующий спецучасток будет проверять не только то, кто способен прибавить, но и насколько сегодняшние преимущества действительно прочны.

Интернет-журнал «Автос 38»

Если вам понравилась статья, пожалуйста, поделитесь с друзьями:

 

 Вы стали свидетелем интересного события или у вас есть история, которой Вы хотите поделиться?
Пришлите нам вашу информацию для публикации, фото, видео:
Эл.почта: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.
Тел./Viber/WhatsApp: +7 (902) 544 39 51

«Автос 38»  в популярных соцсетях:

Одноклассники

ВКонтакте

 YouTube

 RUTUBE

Подпишитесь на «Автос 38» в MAX